ตอนนี้มีผู้เข้าชม

We have 1 guest online



บทวิเคราะห์ เครื่องยนต์ 29 CC กับเรือ RC PDF พิมพ์ อีเมล
เขียนโดย นพ บางประทุน   
วันศุกร์ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2010 เวลา 09:08 น.

ตอนนี้เครื่องยนต์ 29 CC กำลังเป็นเรื่องเม้า ถกเถียงกันด้วยความสงสัย ไม่แน่ใจว่ามันจะดีกว่า Zenoah 260 หรือไม่อย่างไร เรื่องมันมีอยู่ว่าเครื่องยนต์ตัวนี้มันถูกใช้ในรถ FG Truck, Buggy มานานเพียงแต่ว่าไม่ได้ทำมาใช้กับเรือซึ่งระบายความร้อยด้วยน้า จนกระทั่ง Bruce Lykins หรือที่เพื่อนๆ เรียกเขาว่า “Gizmo” ได้นำเอาเสื้อสูบ ขนาด 36 มม มาตัดครีบระบายความร้อนออกและกว้านฝาน้าของ 260 มาสวมได้อย่างเนียนสุดๆ ทำออกมาแค่ 30 ชุดเพื่อให้เซียนได้ทดสอบ ส่วนตัวผมนั้นมัวแต่ทำงานเลยสั่งจองไม่ทันหมดสะก่อน

 

แก้ไขล่าสุด ใน วันพุธที่ 10 มีนาคม 2010 เวลา 10:44 น.
อ่านเพิ่มเติม...
 
วิธีโมเครื่อง เกาหลี EVO อย่างง่ายแต่แรงถึงใจ PDF พิมพ์ อีเมล
เขียนโดย Typhoon   
วันจันทร์ที่ 05 ตุลาคม 2009 เวลา 23:22 น.

หลังจาการทดสอบมาหลายสนามมีวิธีโมเครื่อง เกาหลี EVO อย่างง่ายแต่แรงถึงใจ

1 นำเครื่องมา จับเปลี่ยนข้อเหวี่ยง เป็น .5 หรือ นำข้อเหวี่ยงเดิม ทำสลักยืดใหม่ (ลูกปืนยาวกว่า 260 อยู่ มิล) .5 ใส่โดยกลึงเท่าของเดิม ไม่ต้องเผื่อขนาดโตขึ้น ของเขาแน่นอยู่แล้ว (แต่ถ้าเป็นข้อเหวี่ยงของเขาเอง ก็จบเลย ทนกว่าด้วย) เพราะเครื่องเดิมลอง
มาหลายจุดแล้ว .5 ดีสุด อย่างที่ ลุง ปารค์ Rcmk แกว่ามาจริง

แก้ไขล่าสุด ใน วันศุกร์ที่ 26 กุมภาพันธ์ 2010 เวลา 10:00 น.
อ่านเพิ่มเติม...
 
การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ตอนที 1 PDF พิมพ์ อีเมล
เขียนโดย นพ บางประทุน (เขียน) / เอิท-Teerapong (ที่ปรึกษาทางเทคนิค)   
วันอังคารที่ 11 สิงหาคม 2009 เวลา 19:21 น.


สวัสดีครับ เราจะมาทดสอบความรู้ที่ได้จากตอนที่แล้ว
ไทม์มิ่งกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ  ผมพยายามเขียนในเชิงที่บุคคลทั่วไปสามารถทำได้ ไม่ได้มุ่งหวังที่จะใช้เทคนิคพิเศษ หรือใช้อุปกรณ์ อะไหล่ ราคาแพง ซึ่งไม่เหมาะกับนักเล่นระดับงานอดิเรกที่ทำยามว่าง ทุนปานกลางครับ แต่ว่าทักษะเบื้องต้นนี้ ยังช่วยให้ท่านขยับขึ้นไประดับสูงขึ้นได้ถ้าต้องการ แต่นั่นคือ ความทนทานของเครื่องยนต์ก็จะลดลง เนื่องจากรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นและความร้อน จำเป็นต้องดูแลรักษาชิ้นส่วนต่างๆ เป็็นพิเศษ เช่น หมั่นตรวจดูแหวน ลูกปืน สลัก รวมทั้งต้องใช้นํ้ามันเครื่องแบบพิเศษ อาจหายากในต่างจังหวัด และราคาสูงกว่าปกติ

 

แก้ไขล่าสุด ใน วันพฤหัสบดีที่ 13 สิงหาคม 2009 เวลา 18:36 น.
อ่านเพิ่มเติม...
 
การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ตอนที 2 PDF พิมพ์ อีเมล
เขียนโดย นพ บางประทุน (เขียน) / เอิท-Teerapong (ที่ปรึกษาทางเทคนิค)   
วันพฤหัสบดีที่ 13 สิงหาคม 2009 เวลา 08:54 น.

 ต่อจากตอนที่แล้ว

 
ช่องไอเสีย สำคํญที่สุดครับ เพราะต้นจะหาย ปลายจะบอดก็ไอ้ช่องนี้แหละ จำเรื่อง Timing ได้ไหมครับ ถ้าเราตัดขอบบนให้สูงขึ้นจะเป็นการเพิ่มช่วงเวลาของ exhaust timing เพราะระยะเวลาที่ช่องนี้เปิดจนกระทั่งปิดอีกทีเพิ่มขึ้น
เปิดกว้างเท่าไรดีหละ ? ตรงนี้แหละเป็นหนึ่งในหลายรายการที่บรรดานักแต่งเครื่องหวงแหนกันมาก

แก้ไขล่าสุด ใน วันจันทร์ที่ 17 สิงหาคม 2009 เวลา 23:17 น.
อ่านเพิ่มเติม...
 
ไทม์มิ่งกับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ PDF พิมพ์ อีเมล
เขียนโดย นพ บางประทุน (เขียน) / เอิท-Teerapong (ที่ปรึกษาทางเทคนิค)   
วันพุธที่ 22 กรกฏาคม 2009 เวลา 19:11 น.

สวัสดีครับถือโอกาสเขียนเรื่อง ไทม์มิ่ง (Timing) ประเดิมเป็นบทความแรกสำหรับ web ใหม่ ผมเคยได้เขียนไว้นิดหน่อยแล้วใน forum แต่ก็ตั้งใจว่า จะนำมาเล่าใหม่อย่างละเอียดเมื่อพร้อม การที่จะดัดแปลงเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น สิ่งที่สำคัญนอกเหนือจากการ ขยายทางเดินของไอดี-ไอเสียแล้ว การกำหนดจังหวะ ปิดเปิดของช่อง (Ports) ต่างๆ ก็สำคัญไม่แพ้กัน แต่อย่างหนึ่งที่ควรคำนึงถึงเมื่อดัดแปลงเครื่องยนต์ให้ผลิตแรงม้าที่สูงขึ้นย่อมลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์นั้นด้วยเช่นกัน

แก้ไขล่าสุด ใน วันอาทิตย์ที่ 09 สิงหาคม 2009 เวลา 13:16 น.
อ่านเพิ่มเติม...
 


เริ่มนับตั้งแต่ วันที่ 18 สิงหาคม 2552